สกรู น็อต โบลต์ และชิ้นส่วนยึดสำหรับรถยนต์/มอเตอร์ไซค์ ชุบแข็งและกันสนิมตามสเปกผู้ผลิต
สลักภัณฑ์ยานยนต์ถูกกำหนดสเปกจากแรงยึด (clamp load) ที่ต้องอยู่รอดทั้งการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และอายุใช้งานที่ออกแบบไว้ ไม่ใช่จากความสวยงามของผิว สิ่งที่ผู้รับจ้างอบชุบและชุบผิวถูกวัดผลจริงจึงมีเพียงสามเรื่อง คือ property class ความแข็งของเนื้อในหลังอบคืนตัว และการควบคุมไฮโดรเจนเปราะ V.S. Heat Treatment รับงานสกรู น็อต โบลต์ แหวน และสปริงเป็นล็อตผลิตให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศไทย
| Property class | 8.8 / 10.9 / 12.9 (ISO 898-1) |
|---|---|
| ความแข็ง | 28–45 HRC core after temper |
| วัสดุ | SCM435 · SCM440 · S45C · SWCH10B21 · SWCH10B33 |
| ระบบผิวเคลือบ | Zn + Cr3+ (clear / blue / black) · zinc phosphate + oil |
| ความหนาผิวเคลือบ | 5–12 µm Zn |
| Salt spray (NSS) | 240–720 h NSS (ISO 9227 / ASTM B117) |
| การอบไล่ไฮโดรเจน | ≥ 320 HV or class ≥ 10.9 → ISO 4042 de-embrittlement bake |
| วิธีตรวจสอบ | ISO 6507 / ISO 6508 · ISO 3497 · ISO 15330-1 |
ค่าเหล่านี้คือช่วงที่แบบงานยานยนต์มักระบุ ส่วน class ความแข็ง และผิวเคลือบที่ใช้กับชิ้นงานของท่านมาจากแบบและสเปกลูกค้า และจะยืนยันก่อนเดินล็อตผลิตเสมอ
เมื่อข้อต่อขยับในแนวขวาง ซึ่งเป็นกลไกที่การทดสอบแบบ Junker จำลองขึ้น ผิวสัมผัสจะเลื่อนไถล ความเสียดทานที่เกลียวและใต้หัวลดต่ำกว่าที่จะรั้ง preload ไว้ได้ น็อตจึงคลายออก ตัวการที่พบบ่อยคือค่าความเสียดทานของผิวเคลือบที่แกว่ง หาก passivate หรือ sealer ไม่ถูกควบคุม ความสัมพันธ์ torque–tension จะเปลี่ยน แรงบิดเท่าเดิมบนไลน์ประกอบจึงไม่ให้ clamp load ตามที่ออกแบบ ควรระบุช่วงสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่วัดด้วยวิธีตาม ISO 16047 แทนคำว่า “ชุบซิงค์”
ภาระแบบเป็นรอบจะรวมความเค้นไว้ที่ก้นเกลียวเส้นแรกที่รับแรงและที่รัศมีระหว่างหัวกับก้าน เกลียวที่รีดหลังอบชุบมีความเค้นตกค้างแบบอัดจึงทนล้าได้นานกว่าอย่างชัดเจน ส่วนผิวที่เกิดคาร์บอนหาย (decarburization) หรือรอยร้าวจากการชุบแข็งจะตัดอายุความล้าลงอย่างรวดเร็ว เพราะรอยร้าวเริ่มต้นตรงจุดที่ความเค้นสูงสุดอยู่แล้ว ISO 898-1 จึงจำกัดความลึกของชั้นคาร์บอนหายไว้ด้วยเหตุผลนี้
เกิดการแตกหักแบบหน่วงเวลา ตั้งแต่ไม่กี่ชั่วโมงถึงไม่กี่วันหลังขันประกอบ มักเกิดใต้หัวหรือที่เกลียวเส้นแรก โดยหน้าแตกเป็นแบบเปราะตามขอบเกรนและแทบไม่มีการเสียรูปถาวร ทั้งการกัดกรดและการชุบไฟฟ้าต่างป้อนไฮโดรเจนเข้าเนื้อเหล็ก ชิ้นงานที่ความแข็งตั้งแต่ 320 HV ขึ้นไปจึงต้องอบไล่ไฮโดรเจนโดยเริ่มให้เร็วที่สุดเท่าที่ทำได้หลังชุบตาม ISO 4042 และพิสูจน์ความเสี่ยงด้วยการทดสอบรับแรงคงค้างตาม ISO 15330-1
โรงประกอบขันด้วยค่าแรงบิด หรือแรงบิดร่วมกับมุม หากความหนาผิวเคลือบ ชนิด passivate หรือ top-coat ต่างกันระหว่างล็อต แรงบิดเท่าเดิมจะให้ preload ไม่เท่าเดิม อาการที่เห็นบนไลน์คือข้อต่อหลวมหรือโบลต์ขาด ทั้งที่ตัวโบลต์ไม่ได้เปลี่ยนอะไรเลย ทางแก้คือล็อกระบบผิว ช่วงความหนา และ top-coat ไว้ในโน้ตของแบบ เพราะ “สี” ไม่ใช่สเปก
เราตอบกลับคำขอใบเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมง
การอบหลังชุบเป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานสำหรับชิ้นงานที่ความแข็งตั้งแต่ 320 HV ขึ้นไป หรือ property class ตั้งแต่ 10.9 ขึ้นไป โดย ISO 4042 ระบุไว้ว่าใช้เมื่อใดและควรเริ่มอบเร็วเพียงใดหลังชุบ กรุณาส่ง class ค่าความแข็งที่วัดได้ และเลขสเปกลูกค้า เราจะยืนยันเงื่อนไขการอบเทียบกับแบบก่อนผลิต
ความเสียดทานเป็นคุณสมบัติของทั้งระบบ ทั้งความหนาชุบ passivate sealer หรือ top-coat และชิ้นส่วนที่ประกบกัน จึงต้องระบุ ไม่ใช่อนุมานเอง กรุณาส่งช่วงค่าที่แบบกำหนด ระบบผิวที่ใช้ตอน validate และวิธีทดสอบ เราจะแจ้งว่าส่วนใดอยู่ในกระบวนการของเรา และส่วนใดต้องตกลงกับผู้จำหน่ายน้ำยาหรือสารหล่อลื่น
ไม่ได้รับ เราดำเนินงานภายใต้ ISO 9001:2015 และไม่อ้างการรับรองอื่นหรือการอนุมัติเฉพาะของลูกค้ารายใด สิ่งที่เราให้ได้คือการสอบกลับต่อล็อต บันทึกกระบวนการ และรายงานผลต่อล็อตที่มีข้อมูลครบตามที่ผู้ตรวจประเมินมองหา กรุณาตรวจสอบกับข้อกำหนดผู้ขายที่อนุมัติของท่านก่อนมอบงาน
ค่าที่แสดงในหน้านี้เป็นช่วงที่พบบ่อยในอุตสาหกรรม ไม่ใช่การรับประกันของชิ้นงานใดชิ้นงานหนึ่ง แบบลูกค้า สเปกที่บังคับ และมาตรฐานที่อ้างถึงมีผลเหนือกว่าเสมอ และทุกค่าต้องยืนยันกับชิ้นงานจริงก่อนผลิต V.S. Heat Treatment ดำเนินงานภายใต้ ISO 9001:2015 และไม่ได้อ้างการรับรองหรือการอนุมัติเฉพาะกลุ่มอุตสาหกรรมอื่นใด
ทีมวิศวกรพร้อมให้คำแนะนำ พร้อมเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมง
