배터리팩, 부스바 접속, 충전기 함체에 쓰이는 나사·볼트·와셔 — 6가 크롬 프리 피막, 고강도 등급의 수소취성 관리, 그리고 방법과 함께 적힌 청정도 기준.
전기차 부품은 표면처리의 문제를 세 가지 분명한 방향으로 옮겨 놓습니다. 제한물질 조항은 협상 대상이 아니며 실링제를 포함한 피막 체계 전체에 적용됩니다. 체결 부품의 상당수는 차량 수명 동안 다시 열리지 않는 함체 안에 들어가고, 그곳에서 떨어져 나온 입자 하나는 외관 문제가 아니라 전기적 사건입니다. 그리고 구조 하중이나 충돌 하중을 받는 접합부는 바로 체결력이 높고 경도가 높은, 수소취성이 사는 영역입니다. V.S. Heat Treatment는 그런 조립품에 들어가는 소형 체결 부품을 태국 부품사를 위해 생산 로트 단위로 열처리하고 도금합니다.
| 강도 등급 | 8.8 / 10.9 / 12.9 · joints tapped into aluminium are often held at 8.8 |
|---|---|
| 경도 | 28–45 HRC core after temper |
| 재료 | SCM435 · SCM440 · SWCH10B21 · SUS304 |
| 도금 시스템 | Zn + Cr3+ , hexavalent-free · Zn-flake where the customer spec names it |
| 도금 두께 | 5–12 µm Zn with the UPPER limit stated — pack clearances are tight |
| 염수분무 (NSS) | 240–720 h NSS (ISO 9227 / ASTM B117) |
| 수소취성 제거 베이킹 | ≥ 320 HV or class ≥ 10.9 → ISO 4042 bake, demonstrated by ISO 15330-1 |
| 검사 방법 | ISO 3497 · ISO 6507 · extraction-based cleanliness where the customer specifies it |
전기차 도면은 일반 자동차용 도금 주기 위에 제한물질 조항을 덧붙인 형태로 오는 경우가 많고, 둘이 서로 충돌할 수 있습니다. 두 가지를 모두 보내 주시면 로트를 흘리기 전에 충돌 지점을 짚어 드립니다. 흘린 뒤가 아니라.
산세와 전기도금은 강 속으로 수소를 밀어 넣습니다. 대략 320 HV 이상이면서 높은 체결력을 받는 부품은 항복의 조짐 없이 입계 취성 파면을 보이며 수 시간에서 수일 뒤 파단할 수 있습니다. 팩 안에서 더 곤란한 것은 접근성입니다. 접합부는 조립 시 한 번 조여지고 밀봉된 뒤 다시 점검되지 않으므로, 불량은 시장에서 모듈이나 함체 이상으로 나타납니다. ISO 4042는 베이킹의 적용 조건과 도금 후 가능한 한 빨리 시작해야 한다는 점을 정하고, ISO 15330-1은 위험이 실제로 관리되었음을 보이는 지속하중 시험입니다.
부스바 접합부는 무엇보다 전기 접속입니다. 아연과 크로메이트는 희생적으로 부식하도록 선택된 것이며, 이는 저저항 접촉면이 필요로 하는 것과 정반대입니다. 접촉 저항이 올라가면 접합부가 발열하고, 발열은 저항을 다시 밀어 올립니다. 도체의 접촉면에는 보통 주석, 니켈, 은 도금이 쓰이지만 당사는 그 공정을 하지 않습니다. 보내주신 부품 도면에 통전 접촉면이 있다면 그 면을 마스킹하거나, 그런 도금을 하는 업체로 보내야 합니다.
바렐 도금, 블라스팅, 인산염 처리는 모두 홈, 막힌 구멍, 나사 골에 잔류물을 남깁니다. 고전압 조립품 내부에서 떨어져 나온 도전성 입자는 절연물 위의 연면 방전과 트래킹 위험이지 외관 불만이 아니며, 밀봉된 팩은 다시 세척할 수도 없습니다. 청정도는 "방법 더하기 한도"로 적혀야 검사할 수 있습니다. 추출 후 잔사 중량, 또는 크기 구분별 입자 계수처럼 말입니다. 도면에 "청결할 것"이라고만 적혀 있으면 합격도 불합격도 판정할 수 없습니다.
배터리 함체, 냉각 플레이트, 케이스는 알루미늄인 경우가 많고 때로는 강재 인서트가 압입되어 있어, 체결 부품이 자신이 들어가는 상대보다 강한 관계가 됩니다. 그래서 토크는 볼트를 최대한 활용하기 위해서가 아니라 알루미늄 나사를 지키기 위해 설정되고, 피막이 주는 마찰이 그 토크 중 얼마가 체결력이 되는지를 지배합니다. 도면이 가정한 것보다 두꺼운 피막은 얇은 벽 인서트의 나사 여유도 잡아먹습니다. 두께 사양에 하한뿐 아니라 상한이 필요한 이유입니다.
견적 요청에는 24시간 이내에 회신합니다.
당사는 3가 크로메이트(Cr3+)를 사용하며, 이는 바로 6가 크롬을 피하기 위해 선택되는 화학계입니다. 색상만으로는 증명이 되지 않습니다. 광택, 청백, 흑색 모두 어느 계열에서든 나올 수 있습니다. 만족해야 할 물질 규격을 보내 주시면 라인에서 사용하는 내용을 실링제까지 포함해 서면으로 확인해 드립니다. 실링제도 귀사의 신고가 포괄해야 할 체계의 일부이기 때문입니다.
접촉면은 하지 않습니다. 아연은 희생 방식 피막이며 저저항 전기 접속에는 잘못된 표면입니다. 그 자리에는 주석, 니켈, 은 도금이 쓰이지만 당사는 그 공정을 운영하지 않습니다. 부스바 주변의 구조용 체결 부품은 처리할 수 있고, 한 부품이 두 기능을 겸한다면 통전면을 마스킹해야 하며 그 방법을 로트 투입 전에 합의해야 합니다.
필요합니다. 지연파괴를 일으키는 수소는 산세와 도금 중에 들어가며, 부품이 귀사 조립 라인에 도착하기도 전에 이미 존재합니다. 건조한 사용 환경이 공정이 만든 위험을 없애 주지는 않습니다. ISO 4042는 용도가 아니라 경도와 강도 등급으로 적용을 판단하고, ISO 15330-1이 그 검증 수단입니다. 등급과 실측 경도, 고객의 수소 관련 사양을 보내 주시면 도면과 대조해 베이킹 조건을 확인해 드립니다.
이 페이지의 값은 업계에서 일반적인 범위이며 특정 부품에 대한 보증이 아닙니다. 고객 도면, 적용 사양 및 규격이 항상 우선하며 모든 값은 생산 전에 실제 부품으로 확인합니다. V.S. Heat Treatment는 ISO 9001:2015로 운영하며 그 외의 인증이나 산업별 승인을 주장하지 않습니다.
