갑판 철물, 조선소 체결 부품, 수산물 가공 공장 피팅을 염화물 환경에 맞춰 처리합니다. 도금된 탄소강 볼트가 바다 가까이에서 무엇을 할 수 있고 없는지도 솔직히 말씀드립니다.
당사 공장은 사뭇사콘에 있고 마하차이 어항까지 차로 잠깐입니다. 고객의 부품을 부식시키는 그 공기가 당사 정문 밖의 공기와 같습니다. 선박과 수산은 이 사이트에서 "그 자리에는 도금된 탄소강 체결 부품이 애초에 맞지 않습니다"라고 답하는 일이 드물지 않은 유일한 분야이며, 그 말을 하는 편이 일 년 안에 되돌아올 도금을 파는 것보다 쓸모 있습니다. 도금 탄소강이 정답인 경우 — 지붕이 있는 부두 피팅, 가공 공장 철물, 민물로 씻고 그리스를 다시 채우는 장비 — 사양의 핵심은 두께, 실링제, 그리고 부품이 수면에 대해 정확히 어디에 있는가입니다.
| 강도 등급 | 4.8 / 8.8 preferred · ISO 3506 A4-70 where the buyer specifies stainless |
|---|---|
| 경도 | ≤ ~32 HRC — high classes are a liability in chloride service |
| 재료 | S45C · SWCH10B21 · SUS304 / SUS316 supplied by the buyer |
| 도금 시스템 | Zn + Cr3+ + sealer · zinc phosphate + oil on greased, re-greased deck gear |
| 도금 두께 | 12–25 µm Zn (ASTM B633 SC4) — the heaviest electroplated class |
| 염수분무 (NSS) | 480–1,000 h NSS asked for; NSS ranks coatings, it does not convert into months at sea |
| 수소취성 제거 베이킹 | ISO 4042 bake by hardness — service hydrogen adds to what plating already introduced |
| 검사 방법 | ISO 3497 local minimum · ISO 9227 with the criterion stated · visual at crevice sites |
아래 값들은 이 분야 구매가 실제로 적는 내용입니다. 분명히 말해 둘 한계는, 어떤 전기아연도금 체계도 탄소강 볼트를 침수용 체결 부품으로 바꾸지 못한다는 점입니다. 살 수 있는 것은 대기 중에서의 시간이며, 얼마나 살 수 있는지는 부품이 어디에 있는지에 달려 있습니다.
아연이 버티는 것은 귀금속이어서가 아니라 안정적이고 잘 녹지 않는 표면 피막을 만들기 때문입니다. 염화물은 그 피막을 가용성 생성물로 바꾸므로 피막은 안정되는 대신 계속 소모됩니다. 내륙 공장에서 몇 년을 버티는 볼트가 배 위에서는 한 계절 만에 녹슬 수 있습니다. 해양 사양이 가장 두꺼운 도금 등급과 실링제를 요구하는 이유가 이것이고, 내륙에서는 넉넉한 두께가 여기서는 겨우 충분한 정도가 되는 이유도 이것입니다.
와셔 아래, 나사 물림부, 겹친 판 사이, 갑판에 앉힌 피팅 밑에서는 물이 갇히고 산소가 소모되며 염화물이 농축됩니다. 스테인리스로 바꾼 분들이 당황하는 것이 바로 이 양상입니다. 오스테나이트계 스테인리스는 전면 부식에는 강하지만 이렇게 산소가 부족하고 염화물이 짙은 주머니에서는 상대적으로 취약하며, STS304 계열 부품이 젖은 틈새에 있는 상태는 같은 부품이 트인 대기에 있는 상태와 전혀 다릅니다. 틈새는 재질이 아니라 접합 설계가 만들므로, 구매의 문제이기 전에 상세 설계의 문제입니다.
해수와 염분을 머금은 결로는 내륙의 빗물보다 훨씬 좋은 전해질이어서, 다른 곳에서는 감당되던 이종금속 조합도 여기서는 심하게 작동합니다. 손상은 면적이 작고 비한 쪽에 집중되며, 그쪽은 대개 커다란 청동·스테인리스·알루미늄 피팅을 붙들고 있는 체결 부품입니다. 거기서 나오는 실무 원칙은 불편하지만 단순합니다. 해양 환경에서 체결 부품은 접합부에서 더 귀한 쪽이어야 하고, 그렇지 않다면 절연되어야 합니다. 값싼 체결 부품으로 비싼 피팅을 붙드는 것은 정확히 반대 방향입니다.
수소취성은 보통 도금 라인의 문제로 이야기되지만, 해수 중의 부식도 선박과 구조물에 쓰이는 전기방식도 강 표면에서 수소를 만들어 냅니다. 그래서 고강도 체결 부품은 베이킹으로 없앴어야 할 바로 그것을 설치 후에도 계속 축적할 수 있습니다. 해양 실무가 체결 부품 강도를 최고 등급까지 올리지 않고 중간 수준으로 유지하는 경향의 이유 중 하나이며, 물에 가까운 위치에 높은 등급을 지정하기 전에 설계자에게 확인할 값어치가 있습니다.
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어느 쪽이 더 오래 가느냐보다 고장 나는 방식이 다릅니다. 도금 탄소강은 아연이 남아 있는 동안 전면이 보호되고 이후에는 비교적 예측 가능하게 열화합니다. 스테인리스는 전면 녹은 슬지 않지만 접합부가 만드는 정체된 고염화물 주머니에서 공식과 틈새부식에 취약하며, 그래서 해양에서는 STS304 계열보다 STS316 계열을 씁니다. 스테인리스 체결 부품을 강구조에 쓰면 그 자체로 이종금속 문제를 만듭니다. 당사는 탄소강을 도금하고 피복하고 시험합니다. 재질 결정은 귀사의 몫이며, 아연이 평범한 볼트를 해양용 체결 부품으로 바꾼다고 말하지 않겠습니다.
그 숫자는 체계 전체 — 아연 두께, 크로메이트 종류, 실링제나 상도의 유무 — 와 어느 쪽을 판정 기준으로 삼는지(최초 백청인지 최초 적청인지)에 달려 있습니다. 시간, 판정 기준, 유효 표면을 알려 주시면 당사 공정에서 무엇을 기대할 수 있는지 솔직히 말씀드립니다. 동시에 그 숫자가 무엇이 아닌지도 알아 두실 만합니다. 중성 염수분무는 공정을 관리하기 위한 비교 시험이며, 시험조 안의 1,000시간이 조업 중인 어선에서 피팅이 몇 계절을 버티는지를 말해 주지는 않습니다.
대개는 어렵고, 먼저 말씀드리는 편이 낫습니다. 당사 라인은 소형 신품의 생산 로트를 위해 만들어졌는데, 사용된 해양 철물은 스며든 염분, 나사 속의 녹, 실런트, 옛 피막을 안고 돌아옵니다. 생산 라인이 그것을 확실히 제거하지 못하며, 오염 위에 올린 피막은 일찍 열화하고 고객이 도금을 탓하는 것도 당연합니다. 같은 치수의 소형 체결 부품 신규 생산 로트라면 그것이야말로 이 라인이 하도록 만들어진 일입니다.
이 페이지의 값은 업계에서 일반적인 범위이며 특정 부품에 대한 보증이 아닙니다. 고객 도면, 적용 사양 및 규격이 항상 우선하며 모든 값은 생산 전에 실제 부품으로 확인합니다. V.S. Heat Treatment는 ISO 9001:2015로 운영하며 그 외의 인증이나 산업별 승인을 주장하지 않습니다.
