ISO 965 —— 미터 나사 공차 6H·6g·6e·6G와 도금 여유가 어디서 오는가

적용 범위 — 그리고 다루지 않는 것

ISO 965는 ISO 일반용 미터 나사의 공차 체계입니다. 1부는 원칙과 기초편차, 2부는 일반용 수나사·암나사의 치수 한계, 3부는 구조용 나사의 편차를 정합니다. 공차등급은 등급 숫자와 위치 문자의 조합으로, 너트는 6H, 볼트는 6g이며 문자가 여유를, 숫자가 공차역의 폭을 정합니다. 나사 산 형상(ISO 68-1), 지름·피치 계열(ISO 261, ISO 262), 피막 두께(ISO 4042), 기계적 성질은 모두 다루지 않습니다.

규격은 저작권이 있는 문서입니다. 당사는 범위·의도·실무 적용을 자체 표현으로 설명합니다. 최신판은 ISO, ASTM, DIN 또는 각국 표준기관에서 입수하십시오.

생산에서 실제로 문제가 되는 조항

• 1대문자는 암나사로 H는 여유가 0, G는 양의 여유입니다. 소문자는 수나사로 h는 여유가 0, g·f·e 순으로 나사 전체가 점점 작아집니다.
• 2여유는 기초편차이며 지름이 아니라 "피치"를 따릅니다. 피치 0.8 mm에서 위치 g는 약 24 µm, 피치 1.5 mm에서는 약 32 µm입니다. 같은 문자라도 여유가 다릅니다.
• 3나사 공차는 가공된 상태, 즉 도금 전 나사를 기술합니다. 도면에 달리 적혀 있지 않으면 도금 후 부품도 그 등급의 최대실체 한계를 지켜야 합니다. 바로 여기서 "통과게이지가 들어가지 않는다"가 나옵니다.
• 4전기도금은 피막이 나사산 양쪽 플랭크에 얹히기 때문에 유효 피치지름을 피막 두께의 약 4배만큼 키웁니다. 따라서 실용적 두께 상한은 여유를 4로 나눈 정도입니다.
• 5피막이 들어가지 않을 때 정직한 해법은 세 가지입니다. 도금 전에 수나사를 6e나 6f로 가공하거나, 너트를 6G로 탭하거나, 지정 두께를 낮추는 것입니다. 얇게 도금하고 게이지가 통과하기를 바라는 것은 여기에 없습니다.
• 6공차등급은 짝입니다. 볼트에만 6g를 적고 너트를 언급하지 않으면 끼워맞춤은 정의되지 않습니다. 일반 용도의 표준 조합은 6H/6g이며 그렇게 적어야 합니다.

도면 또는 발주서에 적어야 할 것

• 양쪽 모두 나사 호칭과 공차등급을 완전히 적습니다. 볼트는 M10 × 1.5 - 6g, 너트는 M10 × 1.5 - 6H.
• 공차등급이 도금 전에 적용되는지 후에 적용되는지를 문장으로 적습니다. 이 한 줄이 게이지 분쟁의 대부분을 없앱니다.
• 피막을 지정한다면 이를 수용하기 위해 선택한 도금 전 등급(6e 또는 6f)과 그에 맞는 게이지 세트를 적습니다.
• 어느 게이지가 판정 기준인지(지정 등급의 통과·정지 링게이지와 플러그게이지)와 마스터 보관 주체를 적습니다.
• 너트를 도금 후에 탭한다면 그 사실과 탭 등급을 적습니다. 이 경우 나사 플랭크에는 피막이 전혀 없습니다.

느슨하게 인용할 때 생기는 문제

• 해당 피치의 여유에 물리적으로 들어갈 수 없는 피막 두께를 6g와 함께 지정한 뒤, 게이지 불통을 도금 불량으로 처리하는 것.
• 지름이 크면 여유도 크다고 생각하는 것. 여유는 피치를 따르므로 M20 × 1.5 가는나사는 M10 × 1.5과 g 여유가 완전히 같습니다.
• 도금 전용 게이지로 도금 후 부품을 재거나 그 반대로 하고, 차이를 공정 결함으로 보고하는 것.
• 피막을 넣으려고 수나사를 조용히 6e로 바꾸고, 조립 공장이 헐거운 끼워맞춤을 발견해 치수 미달로 판정하게 만드는 것.